El mercado de ocasión de vehículos híbridos enchufables familiares de entre 2021 y 2024 ofrece actualmente una oportunidad única para quienes buscan combinar eficiencia, practicidad y la preciada etiqueta CERO de la DGT sin el desembolso que supone un vehículo nuevo. En esta comparativa analizamos cuatro de las opciones más interesantes disponibles en el mercado alemán de importación en un rango de precio en torno a los 25.000€: el Volkswagen Passat GTE Variant, su hermano checo Skoda Superb iV Combi, el BMW 320e Touring y el Mercedes CLA 250e Shooting Brake.
Estos cuatro modelos representan diferentes filosofías dentro del segmento: desde la versatilidad práctica del Grupo Volkswagen hasta la deportividad premium de las marcas alemanas. Todos comparten mecánica híbrida enchufable, autonomías eléctricas reales entre 50-70 km y consumos mixtos notablemente bajos cuando se utilizan correctamente. Pero cada uno tiene su propia personalidad, puntos fuertes y debilidades que conviene conocer antes de tomar una decisión de compra. Si estás considerando importar alguno de estos modelos desde Alemania, en EasyImport nos encargamos de todo el proceso: desde la búsqueda y verificación del vehículo hasta la entrega matriculada en tu puerta. Puedes utilizar nuestra calculadora de importación para estimar el coste total o conocer todos nuestros servicios de importación y matriculación.
| VW Passat Variant GTE | Skoda Superb iv | BMW 320e Touring | Mercedes-Benz CLA 250e SB | |
|---|---|---|---|---|
| Motor combustión | 1.4 TSI 156 CV | 1.4 TSI 156 CV | 2.0 184 | 1.3 160 CV |
| Motor eléctrico | Column 2 Value 2 | Column 3 Value 2 | Column 4 Value 2 | 102 CV |
| Potencia combinada | Column 2 Value 3 | Column 3 Value 3 | Column 4 Value 3 | 218 CV |
| Par máximo | 400 Nm | 400 Nm | 350 Nm | 450 Nm |
| Batería | 13 kWh | 13 kWh | 12 kWh | 15,6 kWh |
| Autonomía WLTP | 55-57 km | 55 km | 57-62 km | 66-72 km |
| Autonomía real | 45-50 km | 45-50 km | 50-55 km | 55-65 km |
| 0-100 km/h | 7,4 s | 7,7 s | 7,6 s | 6,8 s |
| Consumo mixto | 1,4-1,6 l/100km | 1,5 l/100km | 1,3-1,5 l/100km | 1,3-1,4 l/100km |
| Consumo sin batería | 6,5-7 l/100km | 6,5-7 l/100km | 6-6,5 l/100km | 6,5-7 l/100km |
| Maletero | 483 l | 485 l | 375 l | 360 l |
| Tracción | Delantera | Delantera | Trasera | Delantera |
Datos aproximados basados en especificaciones oficiales según km77.com y pruebas reales. Precios orientativos del mercado alemán para unidades de 2021-2024 con 40.000-80.000 km.
VW Passat GTE Variant y Skoda Superb iV Combi: Hermanos Gemelos con Carácter Propio.
Comenzamos por los dos representantes del Grupo Volkswagen, que comparten plataforma MQB, mecánica híbrida y filosofía de diseño, aunque con matices importantes que los diferencian.
El Volkswagen Passat GTE Variant es la referencia clásica del segmento. Con su motor 1.4 TSI de 156 CV combinado con un motor eléctrico de 116 CV, ofrece 218 CV de potencia total y 400 Nm de par, cifras que resultan más que suficientes para mover sus cerca de 1.800 kg con soltura. La batería de 13 kWh netos permite una autonomía eléctrica homologada de 55-57 km según ciclo WLTP, que en uso real se traduce en unos 45-50 km muy aprovechables para desplazamientos urbanos y periurbanos diarios.
Lo que hace especial al Passat GTE Variant es su equilibrio. No es el más rápido ni el más eficiente de este grupo, pero tampoco decepciona en ningún apartado. El maletero ofrece 483 litros con los asientos en uso, una cifra razonable aunque penalizada por la ubicación de las baterías bajo el piso. La calidad de materiales es correcta, con un habitáculo funcional aunque no especialmente lujoso. La conducción es confortable y relajada, con una suspensión bien calibrada que absorbe irregularidades sin comprometer la estabilidad en curva.
El cambio DSG de 6 velocidades gestiona las transiciones entre modos con suavidad, y el sistema permite tres modos de conducción: E-Mode (100% eléctrico), Hybrid (automático) y GTE (máxima potencia). En modo eléctrico puro, el Passat GTE alcanza hasta 140 km/h, suficiente para circular por autovía sin necesidad del motor térmico. Los consumos reales rondan los 5,5-6,5 litros/100 km en uso mixto con carga nocturna regular, y suben a 6,5-7 litros cuando la batería está descargada.
Por su parte, el Skoda Superb iV Combi es esencialmente el mismo coche con carrocería ligeramente diferente y acabados más austeros, pero con una propuesta de valor superior. Comparte motor 1.4 TSI de 156 CV, motor eléctrico de 116 CV, batería de 13 kWh y cambio DSG de 6 velocidades. Las prestaciones son prácticamente idénticas: 218 CV, 400 Nm y aceleración 0-100 km/h en 7,7 segundos (apenas 3 décimas más lento que el Passat).
La principal ventaja del Superb iV Combi es el espacio. A pesar de compartir penalización en el maletero por las baterías (485 litros frente a los 625 litros de las versiones de combustión), sigue ofreciendo un habitáculo posterior excepcionalmente amplio, casi de limusina. Para familias numerosas o usuarios que valoran el espacio sobre la imagen de marca, el Superb es imbatible en este comparativa. Además, suele encontrarse en el mercado de ocasión alemán entre 1.000-2.000€ más barato que el Passat equivalente.
Los consumos son igualmente competitivos: 1,5 l/100km en ciclo WLTP y unos 6,5-7 l/100km reales con batería descargada. En pruebas reales de largo recorrido, el Superb iV ha demostrado capacidad para consumos medios de 4,2 l/100km en trayectos de 360 km con carga inicial completa, cifra excelente para un familiar de este tamaño.
¿Passat o Superb? Si valoras la imagen de marca Volkswagen, acabados algo más refinados y una posible mejor retención de valor en reventa, el Passat GTE Variant es tu elección. Si priorizas el espacio, la funcionalidad y el ahorro inicial, el Skoda Superb iV Combi ofrece prácticamente lo mismo por menos dinero. Ambos son opciones sólidas y fiables, respaldadas por la red de servicio del Grupo Volkswagen.
BMW 320e Touring: Deportividad Premium con Etiqueta CERO
El BMW 320e Touring representa la entrada al mundo de los híbridos enchufables premium con tracción trasera y dinámica genuinamente deportiva. A diferencia de los representantes del Grupo VW con tracción delantera, el BMW mantiene la filosofía de propulsión trasera característica de la marca, lo que tiene implicaciones directas en el comportamiento dinámico.
La mecánica combina un motor de gasolina 2.0 de 184 CV (algo más potente que el 1.4 del Grupo VW) con un motor eléctrico de 109 CV integrado en el cambio automático de 8 velocidades Steptronic. La potencia total es de 204 CV con 350 Nm de par, cifras ligeramente inferiores al Passat/Superb y Mercedes, pero suficientes para un 0-100 km/h en 7,6 segundos y una velocidad máxima de 225 km/h (220 km/h en modo eléctrico puro hasta 140 km/h).
La batería de 12 kWh es ligeramente más pequeña que la del Passat/Superb, pero BMW ha optimizado bien la gestión energética. Homologa entre 57-62 km de autonomía eléctrica WLTP según equipamiento, traduciéndose en unos 50-55 km reales muy aprovechables. El tiempo de carga es de aproximadamente 3,6 horas en un cargador doméstico de 3,7 kW.
Lo que realmente distingue al 320e Touring es su comportamiento dinámico. La dirección es más precisa y comunicativa que la de los rivales de tracción delantera, el equilibrio de masas es mejor (a pesar del peso de las baterías en la parte trasera) y la sensación al volante es notablemente más deportiva. En carreteras reviradas, el BMW se mueve con mayor agilidad y confianza que Passat o Superb, aunque el peso adicional de la hibridación (unos 175 kg más que un 320i equivalente) se nota en comparación con las versiones de combustión puras.
El principal sacrificio del 320e Touring está en el espacio. Con solo 375 litros de maletero (frente a los 500 litros de un 320d Touring), la penalización por las baterías es considerable. Para una familia pequeña puede ser aceptable, pero si necesitas transportar equipaje voluminoso regularmente, este BMW quedará corto frente a Passat o Superb.
Los consumos reales rondan los 5,9-6,4 l/100km en uso mixto con carga nocturna, y suben a 6-6,5 l/100km con batería descargada. Son cifras muy competitivas, ligeramente mejores que las del Grupo VW gracias a un motor térmico más eficiente. El depósito de combustible es de solo 40 litros (frente a 50 litros del Passat), lo que reduce la autonomía total del vehículo a unos 600-650 km.
El equipamiento y tecnología son típicamente BMW: Digital Cockpit de serie, sistema de infoentretenimiento iDrive con pantalla táctil, acabados premium con materiales de calidad, y una larga lista de asistentes a la conducción disponibles. Los asientos delanteros son excelentes, con regulación eléctrica y soporte lumbar ajustable en versiones medias-altas.
¿Para quién es el BMW 320e Touring? Para conductores entusiastas que no quieren renunciar a la dinámica BMW pero necesitan la etiqueta CERO para acceder a zonas restringidas o beneficiarse de ventajas fiscales. También para quienes priorizan la imagen premium y el placer de conducción sobre el espacio máximo. Si tu uso es principalmente urbano-periurbano con carga nocturna disponible y ocasionalmente haces viajes largos, este BMW ofrece un balance excelente entre eficiencia y deportividad. Eso sí, el precio en el mercado de ocasión suele ser el más alto de este grupo (26.000-29.000€ para unidades de 2021-2023 con kilometraje medio).
BMW 320e Touring: Deportividad Premium con Etiqueta CERO
Coste real de importación desde Alemania
| Volkswagen Passat GTE | Skoda Superb iv | BMW 320e | MB CLA 250e SB | |
|---|---|---|---|---|
| 1ª matric. | 01/2022 | 03/2022 | 10/2022 | 11/2022 |
| Kilometraje | 73.000 | 88.000 | 73.000 | 70.000 |
| Importe del vehículo | 17.550,- € (IVA) | 16.550,- € (IVA) | 19.750,- € (IVA) | 18.226,- € (IVA) |
| Gastos de importación | 4.600.- € | 4.600.- € | 4.600.- € | 4.600.- € |
*Gastos de importación basados en ofertas reales de vehículos existentes en el mercado UE en el momento de la redacción de esta entrada. Incluidos todos los trámites, tasas, impuestos y honorarios con entrega a domicilio.
Mercedes CLA 250e Shooting Brake: El Deportivo Eficiente del Grupo
El Mercedes CLA 250e Shooting Brake es el modelo más particular de esta comparativa. Con su diseño de coupé de cuatro puertas con portón trasero (shooting brake), ofrece una estética única que lo diferencia claramente de los familiares más convencionales del resto del grupo.
La mecánica híbrida combina un motor de gasolina 1.3 turbo de cuatro cilindros con 160 CV y un motor eléctrico de 102 CV, alcanzando una potencia combinada de 218 CV y un impresionante par máximo de 450 Nm (el más alto de este grupo). Estas cifras se traducen en prestaciones destacables: 0-100 km/h en solo 6,8 segundos y velocidad máxima de 240 km/h, convirtiéndolo en el más rápido de los cuatro.
La batería de 15,6 kWh es la más grande de este grupo comparativo, lo que permite una autonomía eléctrica homologada de 66-72 km WLTP, traduciéndose en unos impresionantes 55-65 km reales en condiciones normales. En pruebas reales, se han alcanzado incluso 73-75 km en uso urbano cuidadoso. Esta autonomía eléctrica superior marca una diferencia importante para quienes realizan principalmente trayectos diarios de 50-60 km: potencialmente puedes funcionar toda la semana laboral en modo 100% eléctrico con una sola carga nocturna.
El cambio automático es de doble embrague (8G-DCT) de 8 velocidades, más suave y rápido que el DSG de 6 velocidades del Grupo VW. La tracción es delantera. El tiempo de carga con wallbox de 3,7 kW es de aproximadamente 3,5-4 horas completas.
Los consumos homologados rondan 1,3-1,4 l/100km, y en uso real con carga nocturna regular se sitúan entre 5,4-6,5 l/100km dependiendo del tipo de conducción. Con batería descargada, el consumo sube a 6,5-7 l/100km, similar al resto. En un trayecto de largo recorrido con batería inicialmente cargada, es posible mantener medias de 5-5,5 l/100km.
El principal compromiso del CLA 250e Shooting Brake es el espacio. Con solo 360 litros de maletero, es el que menos capacidad de carga ofrece de los cuatro. La línea de techo descendente (característica del diseño shooting brake) penaliza tanto el espacio de carga como la habitabilidad de las plazas traseras, donde los pasajeros altos pueden sentirse algo agobiados. Es claramente un coche para parejas o familias pequeñas con necesidades de espacio moderadas.
El diseño interior es moderno y tecnológico, con el sistema MBUX de Mercedes-Benz, pantalla táctil central, Digital Cockpit y una calidad de materiales correcta aunque no al nivel de los Clase C o GLC. El aislamiento acústico es notable, y la sensación de calidad está presente aunque sin alcanzar el nivel del BMW en cuanto a tacto de controles y materiales.
¿Para quién es el Mercedes CLA 250e Shooting Brake? Para quienes buscan un híbrido enchufable con diseño diferenciador, prestaciones deportivas y la mayor autonomía eléctrica del grupo. Es ideal si tu uso es principalmente individual o en pareja, con carga nocturna disponible y trayectos diarios que rondan los 50-60 km. También si valoras la estética por encima del espacio práctico. El precio en ocasión suele situarse entre 24.000-27.000€, intermedio entre el Superb y el BMW.
Mercedes CLA 250e Shooting Brake: El Deportivo Eficiente del Grupo
Análisis de Costes de Importación y Fiscalidad
Uno de los aspectos más relevantes al considerar estos vehículos en el mercado de importación alemán es la ventaja fiscal que suponen, especialmente para autónomos y empresas. Todos estos modelos tienen etiqueta CERO de la DGT, lo que implica ventajas en zonas de bajas emisiones, exenciones de restricciones de circulación y beneficios fiscales diversos según la comunidad autónoma.
Para autónomos y empresas, estos híbridos enchufables ofrecen ventajas adicionales:
- Deducción del IVA alemán en origen (19%): Esta es la ventaja más significativa. En un vehículo de 25.000€, recuperar el IVA alemán supone aproximadamente 4.000€ de ahorro adicional, situando el coste neto en torno a 21.000€ más gastos de importación.
- Amortización acelerada: Los vehículos con etiqueta CERO pueden amortizarse fiscalmente de forma más favorable en España.
- Exenciones en impuesto de matriculación: Aunque estos vehículos de segunda mano ya no pagan este impuesto, es relevante mencionar que los PHEV lo tienen reducido.
El coste total de importación desde Alemania incluye varios conceptos. En EasyImport nos encargamos de todo el proceso de forma transparente: localización del vehículo, verificación técnica, negociación con el vendedor, gestión documental completa, transporte asegurado y matriculación en España. Utilizando nuestra calculadora de importación, puedes obtener una estimación precisa del coste total.
Para comprender mejor cómo trabajamos y qué incluyen nuestros servicios, puedes consultar la página de servicios de importación y matriculación. También te recomendamos ver casos reales como el del BMW 530e G61 Touring o el BMW 520d G61 Touring.
Pros y Contras de Cada Modelo
Volkswagen Passat GTE Variant
PROS:
- Equilibrio general excelente sin puntos débiles graves
- Red de servicio postventa amplia y consolidada en España
- Fiabilidad probada del conjunto mecánico 1.4 TSI + eléctrico
- Buena retención de valor en el mercado de ocasión
- Maletero razonable (483 litros) y habitáculo espacioso
CONTRAS:
- No destaca especialmente en ningún apartado
- Acabados interiores correctos pero no premium
- Precio en ocasión algo más alto que el Skoda equivalente
- Batería de solo 13 kWh limita autonomía eléctrica real
- Cambio DSG de 6 velocidades menos refinado que otros
Skoda Superb iV Combi
PROS:
- Mejor relación espacio/precio de los cuatro
- Habitáculo posterior excepcionalmente amplio
- Misma mecánica probada que el Passat por menos dinero
- Consumos reales muy competitivos (4,2 l/100km posibles)
- Equipamiento generoso de serie en versiones medias
CONTRAS:
- Imagen de marca menos premium que rivales alemanes
- Menor retención de valor en reventa
- Acabados interiores algo más austeros
- Misma limitación de autonomía eléctrica que el Passat (45-50 km reales)
- Suspensión algo más firme que la del Passat en versiones Sportline
BMW 320e Touring
PROS:
- Mejor comportamiento dinámico y sensación al volante
- Tracción trasera con reparto de pesos equilibrado
- Imagen premium genuina y acabados de calidad
- Consumos reales excelentes (5,9-6,4 l/100km)
- Tecnología y asistentes de conducción de alto nivel
CONTRAS:
- Maletero muy penalizado (solo 375 litros)
- Precio en ocasión el más alto del grupo (26.000-29.000€)
- Depósito pequeño (40L) reduce autonomía total
- El peso adicional resta agilidad vs. Serie 3 de combustión
- Costes de mantenimiento más elevados que los rivales
Mercedes CLA 250e Shooting Brake
PROS:
- Mayor autonomía eléctrica real del grupo (55-65 km)
- Prestaciones más deportivas: 0-100 km/h en 6,8s
- Diseño exterior único y diferenciador
- Batería más grande (15,6 kWh) permite más uso eléctrico
- Sistema MBUX moderno y bien integrado
CONTRAS:
- Maletero muy reducido (360 litros)
- Habitabilidad trasera limitada por línea de techo
- No apto para familias con grandes necesidades de espacio
- Aislamiento y calidad interior por debajo del BMW
- Menor versatilidad práctica que los familiares convencionales