El Monovolumen
que Redefine la Movilidad Familiar
El Gran Monovolumen Híbrido que las Familias Numerosas
Estaban Esperando
Cuando Volkswagen decidió reinventar su icónico monovolumen para la era de la
electrificación, muchos nos preguntamos si sería capaz de mantener esa versatilidad
legendaria mientras añadía la complejidad de un sistema híbrido enchufable. Tras ponerme
al volante del nuevo Multivan eHybrid 2025 durante varios días, incluyendo un revelador
viaje de largo recorrido desde Alicante hasta Zamora, puedo afirmar sin dudas que
Volkswagen no solo ha cumplido con el desafío, sino que ha creado probablemente el mejor
vehículo familiar del mercado español actual.
Con precios que oscilan entre los 61.690 € para las versiones de acceso y los 94.925 € para
las más equipadas, el Multivan eHybrid se posiciona como una inversión considerable. Sin
embargo, como descubrirás en estas líneas, la propuesta de valor que ofrece justifica cada
euro, especialmente si tu vida gira en torno a una familia numerosa con necesidades de
espacio, confort y eficiencia.
Primera Impresión: Elegancia Contenida con Aire de
Furgoneta Premium
La primera vez que vi el Multivan eHybrid aparcado frente al concesionario, lo que más me sorprendió fue su discreción. No es un vehículo que grite su presencia, pero tampoco pasa desapercibido. Sus líneas limpias, alejadas de la estética puramente comercial de una furgoneta tradicional, le otorgan un aire de monovolumen premium que se siente cómodo tanto en el parking de un centro comercial como en el de un hotel boutique.
El frontal luce el característico diseño de Volkswagen, con una parrilla cromada que integra sutilmente el logo y faros LED de serie que aportan una mirada tecnológica y moderna. Pero hay un detalle que llamó inmediatamente mi atención: la altura. Este Multivan ha perdido varios centímetros en altura respecto a sus predecesores, un cambio que puede parecer menor pero que tiene implicaciones enormes para el uso diario. Por fin, un monovolumen de estas dimensiones que cabe en la mayoría de parkings subterráneos sin que tengas que rezar al acercarte a la barra limitadora.
Las proporciones son generosas, sin duda. Disponible en dos longitudes —corta de 4,97 metros y larga de 5,17 metros—, la versión que probé era la corta, que ya de por sí resulta imponente. Sin embargo, la sensación no es de aparatosidad, sino de robustez bien proporcionada. Los laterales están limpios de líneas innecesarias, y las llantas de aleación de 17 pulgadas (18 pulgadas disponibles en versiones superiores) le dan un toque de distinción sin caer en el exceso.
Primera Impresión: Elegancia Contenida con Aire de
Furgoneta Premium
Interior: El Salón Móvil que se Transforma a tu Antojo
Abrir la puerta corredera eléctrica del Multivan es como acceder a otro universo. El habitáculo es, sin exagerar, el punto fuerte absoluto de este vehículo, y probablemente el interior más versátil que he probado nunca en mis quince años escribiendo sobre automóviles.
Lo primero que notas es la calidad de los materiales. Volkswagen ha hecho un trabajo excelente eliminando esa sensación de «furgoneta adaptada» que aún persiste en algunos rivales. El salpicadero está dominado por un panel digital de 10,25 pulgadas para la instrumentación y una pantalla táctil central de 10 pulgadas que gestiona el sistema de infoentretenimiento. Los acabados combinan plásticos de tacto suave, inserciones de aspecto metalizado y, en las versiones más altas, detalles cromados que elevan la percepción de calidad.
Pero donde el Multivan realmente brilla es en su configuración de asientos. La versión que
probé contaba con la disposición de siete plazas en formato 2-2-3, aunque Volkswagen
ofrece hasta cinco configuraciones diferentes, incluyendo una novedad para 2025: la opción de ocho plazas en disposición 2-3-3. Los asientos de las filas segunda y tercera son
individuales, deslizables, abatibles, giratorios (los centrales de la segunda fila) y, lo más
importante, extraíbles de forma individual.
Volkswagen afirma que estos asientos son ahora un 25% más ligeros que en generaciones
anteriores, y se nota. Retirar un asiento es cuestión de tirar de dos palancas y levantarlo, una operación que una sola persona puede hacer sin romperse la espalda. Esta modularidad permite crear configuraciones asombrosas: desde el clásico «modo salón» con los asientos centrales girados 180 grados para crear un espacio de reunión, hasta una furgoneta de carga pura con 4.053 litros de capacidad cuando retiras todos los asientos traseros.
Durante mi prueba, tuve la oportunidad de usar varias configuraciones. El modo siete plazas es perfecto para familias numerosas, y todavía deja 763 litros de maletero, suficiente para el equipaje de un fin de semana largo. Retirando la tercera fila —operación que lleva menos de cinco minutos—, el espacio de carga se amplía hasta niveles que hacen innecesaria la mayoría de alquileres de furgoneta para mudanzas pequeñas o compras voluminosas.
El equipamiento de serie es otro punto a destacar. Volkswagen no ha escatimado aquí:
climatización automática de tres zonas, cortinillas eléctricas en las ventanas traseras, puerto USB-C en cada fila de asientos, techo panorámico de cristal en dos piezas (la delantera practicable), y por primera vez en un Multivan, calefacción en los asientos exteriores del habitáculo. En viajes invernales, este último detalle se agradece enormemente,
especialmente para los pasajeros de la tercera fila que suelen ser los más olvidados en cuanto a confort.
Los acabados son muy correctos, con asientos bien acolchados tapizados en tejidos de
calidad (cuero disponible en opciones superiores) y un nivel de aislamiento acústico notable. El ruido de rodadura es mínimo, y el aislamiento del habitáculo permite mantener
conversaciones sin elevar la voz incluso a velocidades de autopista.
Experiencia al Volante: Suavidad Híbrida con Sorpresas Dinámicas
Arrancar el Multivan eHybrid en modo eléctrico puro es una experiencia reveladora. El silencio es absoluto, solo roto por el suave zumbido de los motores eléctricos al acelerar. Aquí es donde el sistema híbrido enchufable de última generación demuestra su valía.
El corazón del sistema es una combinación de un motor de gasolina 1.5 TSI de 177 CV con dos motores eléctricos: uno delantero de 116 CV y otro trasero de 136 CV. La suma total ofrece 245 CV con tracción integral 4Motion, cifras que en papel pueden parecer modestas para un vehículo de 2.455 kg, pero que en la práctica resultan más que suficientes. La respuesta es ágil al acelerar, especialmente en los primeros metros gracias al empuje instantáneo de los motores eléctricos, y la sensación de potencia progresiva acompaña en todo momento.
La batería de iones de litio de 19,7 kWh netos es el elemento clave para el uso diario en modo eléctrico. Volkswagen homologa entre 91 y 95 km de autonomía eléctrica según ciclo WLTP, aunque en condiciones reales y con un estilo de conducción normal, la cifra se sitúa más cerca de los 60-70 km. Puede parecer modesta, pero para el uso urbano y suburbano de una familia es más que suficiente. Llevar a los niños al colegio, hacer la compra, los trayectos al trabajo… todo ello sin quemar una gota de gasolina si mantienes la disciplina de cargar cada noche.
Y aquí viene uno de los datos que más me sorprendió durante la prueba: la autonomía eléctrica real es perfectamente suficiente para cubrir el día a día de una familia urbana o de extrarradio. Durante los días que lo usé en trayectos por Valencia y alrededores, conseguí completar jornadas enteras usando únicamente el modo eléctrico, con el motor de gasolina actuando solo como respaldo tranquilizador.
La carga de la batería acepta hasta 11 kW en corriente alterna, lo que permite recargas completas en aproximadamente 2,5 horas con un wallbox doméstico. También admite carga rápida en DC hasta 50 kW, alcanzando del 10% al 80% en unos 26 minutos, una opción perfecta para recargas durante paradas en viajes largos.
Pero lo realmente interesante vino durante el viaje largo que realicé desde Alicante hasta Zamora, unos 550 kilómetros de autopista y carretera convencional. Salí con la batería completamente cargada y configuré el sistema en modo híbrido automático, dejando que el ordenador de a bordo gestionara cuándo usar el motor eléctrico y cuándo el térmico. El resultado fue asombroso: un consumo medio aproximado de 5 litros a los 100 kilómetros.
Sí, has leído bien. Cinco litros en un vehículo de 2,5 toneladas con siete plazas recorriendo más de 500 kilómetros. Evidentemente, esto se debe a la gestión inteligente del sistema híbrido que aprovecha las frenadas para regenerar energía, utiliza el motor eléctrico en las aceleraciones y recuperaciones, y mantiene el térmico en regímenes óptimos de eficiencia. En autopista, con la batería agotada, el consumo sube hasta los 8-8,5 litros/100 km, una cifra que sigue siendo excelente para un vehículo de estas características.
El cambio automático de doble embrague DSG de seis velocidades gestiona las transiciones entre modos con suavidad ejemplar. Apenas se perciben los cambios de marcha, y el paso del motor eléctrico al térmico es casi imperceptible si no estás prestando atención. Solo en aceleraciones muy exigentes, cuando demandas toda la potencia del sistema, se nota cierto titubeo momentáneo mientras el conjunto se coordina.
La dirección es precisa y bien calibrada para un vehículo de estas dimensiones. No esperes sensaciones deportivas —al fin y al cabo, estamos hablando de un monovolumen familiar—, pero la respuesta es directa y genera confianza. El tacto es algo artificial, como en la mayoría de direcciones eléctricas modernas, pero el peso es adecuado y la asistencia bien graduada.
En cuanto al comportamiento dinámico, el Multivan eHybrid sorprende gratamente. La suspensión multilink en el eje trasero y McPherson en el delantero ofrece un equilibrio excelente entre confort y control. En carreteras reviradas, el balanceo está bien contenido gracias al bajo centro de gravedad que proporcionan las baterías ubicadas en el suelo, y la tracción integral 4Motion permite trazar con seguridad incluso en condiciones de baja adherencia. En autopista, la estabilidad es encomiable, sin nerviosismos ni desviaciones por viento lateral.
El sistema de frenado merece mención especial. Integra la regeneración eléctrica con los frenos convencionales de manera casi perfecta. La sensación al pisar el pedal es natural, sin esa esponjosidad que caracteriza a algunos híbridos cuando mezclan frenada regenerativa y mecánica. Se puede ajustar el nivel de regeneración mediante levas en el
volante, permitiendo incluso conducción con un solo pedal en ciudad si lo deseas.
El confort de marcha es de primer nivel. Los asientos delanteros ofrecen excelente sujeción y regulación eléctrica en versiones altas, con apoyo lumbar ajustable que resulta fundamental en viajes largos. El aislamiento acústico es notable, como mencionaba antes, y la insonorización del motor térmico cuando entra en funcionamiento es digna de elogio. Incluso en aceleraciones fuertes, el ruido que penetra en el habitáculo es moderado y nunca molesto.
Experiencia al Volante: Suavidad Híbrida con Sorpresas Dinámicas
Apartado Técnico: Hibridación Inteligente al Servicio de la
Familia
Vamos con las cifras duras para los más técnicos. El Volkswagen Multivan eHybrid 2025
monta un sistema híbrido enchufable (PHEV) que combina:
Motorización
- Motor térmico: 1.5 TSI de cuatro cilindros y 177 CV
- Motor eléctrico delantero: 116 CV
- Motor eléctrico trasero: 136 CV
- Potencia total del sistema: 245 CV
- Par máximo combinado: 350 Nm
- Transmisión: DSG de doble embrague y 6 velocidades
- Tracción: Integral 4Motion electrónica
Batería y autonomía
- Capacidad neta: 19,7 kWh
- Autonomía eléctrica WLTP: 91-95 km
- Autonomía eléctrica real (uso mixto): 60-70 km
- Carga AC: hasta 11 kW (carga completa en ~2,5 horas)
- Carga DC: hasta 50 kW (10%-80% en 26 minutos)
Consumos y emisiones
- Consumo WLTP (modo híbrido): 0,9 litros/100 km
- Consumo WLTP (batería descargada): 7,5-8,1 litros/100 km
- Consumo real autopista (batería descargada): 8-8,5 litros/100 km
- Consumo real mixto (uso combinado): 5 litros/100 km (dato de prueba real)
- Emisiones CO₂ WLTP: 23-31 g/km
Prestación
- Velocidad máxima: 200 km/h
- Aceleración 0-100 km/h: ~10 segundos (estimado)
- Peso en orden de marcha: 2.455 kg
Dimensiones
- Longitud (versión corta): 4.973 mm
- Longitud (versión larga): 5.173 mm
- Anchura: 1.941 mm
- Altura: 1.903 mm (menor que predecesores)
- Distancia entre ejes: 3.124 mm
- Capacidad maletero (7 plazas): 763 litros
- Capacidad maletero (sin asientos traseros): 4.053 litros
- Capacidad de pasajeros: 6, 7 u 8 plazas según configuración
El sistema 4Motion no es mecánico tradicional, sino electrónico. El motor eléctrico trasero proporciona tracción al eje posterior cuando es necesario, creando una tracción integral bajo demanda que resulta muy eficiente energéticamente. En condiciones normales, solo
propulsa el eje delantero, pero ante pérdida de adherencia o en aceleraciones fuertes, el eje trasero se activa instantáneamente.
Equipamiento y Tecnología: Serie Generosa, Opciones Tentadoras
Uno de los puntos fuertes del Multivan 2025 es su equipamiento de serie, que resulta muy completo incluso en las versiones de acceso Life. El modelo que probé incluía de serie:
Seguridad y asistencia:
- Sistema Front Assist con frenada autónoma de emergencia
- Control de crucero adaptativo ACC con función Stop&Go
- Asistente de mantenimiento de carril Lane Assist
- Asistente de cambio involuntario de carril Side Assist
- Detección de fatiga
- Sistema de llamada de emergencia eCall
- Seis airbags de serie (frontales, laterales y de cortina)
- Control de estabilidad ESP con asistente de arranque en pendiente
Confort y tecnología:
- Climatización automática de tres zonas Climatronic
- Sensores de aparcamiento delanteros y traseros
- Cámara de visión trasera
- Puerta corredera eléctrica (lado derecho de serie, ambos lados opcional)
- Puerta trasera eléctrica con apertura por sensor
- Techo panorámico de cristal con sección delantera practicable
- Sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 10 pulgadas
- Cuadro de instrumentos Digital Cockpit de 10,25 pulgadas
- Conectividad App-Connect con Apple CarPlay y Android Auto inalámbrico
- Sistema de sonido con ocho altavoces
- Múltiples puertos USB-C (al menos uno por fila de asientos)
- Calefacción en asientos exteriores delanteros y traseros
- Cortinillas eléctricas en ventanas traseras
- Volante multifunción forrado en cuero
- Faros LED de serie
- Llantas de aleación de 17 pulgadas
Entre las opciones más interesantes que pude probar o ver destacan:
- Sistema de navegación Discover Pro con servicios online
- Sistema de sonido premium Harman Kardon
- Head-Up Display con proyección en parabrisas
- Asientos delanteros con regulación eléctrica y memoria
- Tapicería en cuero Vienna
- Llantas de aleación de 18 pulgadas
- Techo panorámico de cristal completo
- Pack Winter con calefacción adicional en volante y parabrisas
- Sistema de visión 360 grados
- Puerta corredera eléctrica en ambos lados
El sistema de infoentretenimiento funciona con fluidez aceptable, aunque no es el más rápido del mercado. La interfaz es intuitiva y la integración con smartphones funciona perfectamente. El Digital Cockpit permite personalizar la información mostrada, incluyendo datos específicos del sistema híbrido como flujos de energía, autonomía eléctrica restante y
estadísticas de eficiencia.
Equipamiento y Tecnología: Serie Generosa, Opciones Tentadoras
Apartado Técnico: Hibridación Inteligente al Servicio de la
Familia
Vamos con las cifras duras para los más técnicos. El Volkswagen Multivan eHybrid 2025
monta un sistema híbrido enchufable (PHEV) que combina:
Motorización
- Motor térmico: 1.5 TSI de cuatro cilindros y 177 CV
- Motor eléctrico delantero: 116 CV
- Motor eléctrico trasero: 136 CV
- Potencia total del sistema: 245 CV
- Par máximo combinado: 350 Nm
- Transmisión: DSG de doble embrague y 6 velocidades
- Tracción: Integral 4Motion electrónica
Batería y autonomía
- Capacidad neta: 19,7 kWh
- Autonomía eléctrica WLTP: 91-95 km
- Autonomía eléctrica real (uso mixto): 60-70 km
- Carga AC: hasta 11 kW (carga completa en ~2,5 horas)
- Carga DC: hasta 50 kW (10%-80% en 26 minutos)
Consumos y emisiones
- Consumo WLTP (modo híbrido): 0,9 litros/100 km
- Consumo WLTP (batería descargada): 7,5-8,1 litros/100 km
- Consumo real autopista (batería descargada): 8-8,5 litros/100 km
- Consumo real mixto (uso combinado): 5 litros/100 km (dato de prueba real)
- Emisiones CO₂ WLTP: 23-31 g/km
Prestación
- Velocidad máxima: 200 km/h
- Aceleración 0-100 km/h: ~10 segundos (estimado)
- Peso en orden de marcha: 2.455 kg
Dimensiones
- Longitud (versión corta): 4.973 mm
- Longitud (versión larga): 5.173 mm
- Anchura: 1.941 mm
- Altura: 1.903 mm (menor que predecesores)
- Distancia entre ejes: 3.124 mm
- Capacidad maletero (7 plazas): 763 litros
- Capacidad maletero (sin asientos traseros): 4.053 litros
- Capacidad de pasajeros: 6, 7 u 8 plazas según configuración
El sistema 4Motion no es mecánico tradicional, sino electrónico. El motor eléctrico trasero proporciona tracción al eje posterior cuando es necesario, creando una tracción integral bajo demanda que resulta muy eficiente energéticamente. En condiciones normales, solo
propulsa el eje delantero, pero ante pérdida de adherencia o en aceleraciones fuertes, el eje trasero se activa instantáneamente.
